5月8日传金所配资，工信部网站上发布消息，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。这是继4月加强对汽车辅助驾驶功能规范管理之后，工信部在汽车安全领域的又一大举措。
和能够适度解放手脚的辅助驾驶功能不同，隐藏式门把手能够给消费者带来的好处并不直观，反而被很多人吐槽为“反人性设计”。然而这种与消费者习惯背道而驰的设计却在过去几年逐步成为新能源车的主流配置。
如果回溯历史的话，隐藏式门把手并不专属于新能源车。早在1952年，奔驰的超豪华车型300SL就率先用上了这项技术。这款车的两侧车门打开时不用手动向外提拉，而是会如鸥翼般同时向上展开。60年后，特斯拉的Model X也用上了这种展翼设计，并且保持了隐藏式门把手的设计。
事实上，特斯拉从2008年开售首款车Roadster起，一直都在全线使用隐藏式门把手设计，只不过背后的商业逻辑已经悄然发生了变化。最初采用隐藏式门把手是为了突出设计上的未来感，凸显百万元级别豪车的定位，以实现马斯克“高举高打”的策略。而之后通过Model 3/Y进入大众市场之后，隐藏式门把手这个识别度很高的设计就被选择性地沿袭下来，成为继续标榜特斯拉审美的载体。但仅仅通过这些很难解释为什么其他新能源车企也在纷纷学特斯拉，将门把手刻意“隐藏”起来。
一种常见的解释是降低风阻系数。采用隐藏式门把手能够降低汽车外表面与空气接触的面积，从而降低风阻系数，减少汽车在行驶时遭遇的阻力，提高动力表现，降低能耗。根据咨询公司Technavio的一项报告，这项设计最多能把风阻系数降低12%。在新能源车电池成本占到总成本近四成的背景下传金所配资，通过隐藏式门把手来降低能耗、提升续航，显然比往车上加装电池来得更经济实惠。
不过考虑到绝大多数车型的门把手和后视镜大体处于相近的水平线上，主要的空气阻力已经被后视镜承担，实际上单独由门把手导致的风阻系数上升并不会那么明显，大体在5%-10%之间，这通常对应5-10公里的续航里程增加。即使如此，隐藏式门把手能够带来的经济利益也是非常显著的：一个隐藏式门把手的价格如果走大批量采购的话，目前单价在100元左右，而如果这部分续航纯粹用电池来代替，电池成本对应需增加1%-2%，折算下来要大几百元甚至上千元。两者的成本有数倍的差距。
有趣的是，并不是所有的新能源车都选择占这个成本的“便宜”。以销量最高的比亚迪为例，在起售价15万元以上的宋L、汉、海豹等车型上都采用隐藏式门把手，但在价格更便宜的元PLUS、秦PLUS、海豚等车型上仍旧使用机械式门把手。
这里面涉及两个原因。首先，随着汽车电池技术的快速进步，电池包的总体续航里程已经快速从早年的100-200公里增加到现在的至少400公里。这一进步，加以充换电设施也在快速普及，就使得5-10公里的续航增加不再那么值得专门去追求。在这种情况下，隐藏式门把手和机械式门把手相比的固有弊端就暴露出来——结构太复杂，耐用性偏弱。
和机械式门把手随拉随开不同，隐藏式门把手的开门流程要复杂得多，至少包括四个步骤：人走近-车识别-汽车中枢下达指令弹出隐藏式门把手-人手动开门。为了做好这四步，需要传感器先识别人是否走近、来人是否是车主，然后需要专门配置一个能够弹出门把手的电机传金所配资，并且要配压力传感器来监测人是否把手搭上了门把手，以防夹手，并确保人关门后门把手自动恢复隐藏状态，而所有这些设备还得用电线连接起来确保和汽车中枢时刻保持有效通信。这么多元器件中任何一个出问题，隐藏式门把手就会罢工。
特斯拉隐藏式门把手部件背面，左为初始版，右为多次优化后的版本。
而且隐藏式门把手不仅容易出现功能问题，价格通常也比机械式门把手贵好几倍。在当前市场上，它唯一值得一提的优点只剩下外表：将门把手隐藏起来确实让车身线条更流畅、更有高级感。因而在15万元以上中高端车型上采用这一配置仍有意义，就和特斯拉一样，通过这一标志性设计能够把自身区别于价格更低的新能源车以及同级别的燃油车型。这就和新能源车往往都喜欢在灯饰上做文章，通过把前后大灯做成各种灯带来形成识别度和高级感如出一辙。
问题在于，随着车企采用隐藏式门把手的动力日益减弱，他们会更希望降低隐藏式门把手的成本。在行业缺乏规范的情况下，这就很有可能加剧该零部件本就存在的安全隐患。这也是此次工信部拟出台新规对此强制规范的大背景。
早在2014年工信部就发布了QC/T988—2014《汽车车门外拉手》行业标准，但是当时新能源车发展还处于萌芽阶段，全年销量不到10万辆，标准并未针对新能源车隐藏式门把手做出专门规定，仅对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐腐蚀、耐冲击等属性做出规范。而对于在多次事故中均暴露出的隐藏式门把手的安全冗余不足，比如断电后常常出现门把手打不开等问题则并未涉及。
2014年国标中仅规范了两种结构非常简单的汽车外拉手。
在快速发展的新兴行业中，监管落后于行业发展是必然的，不仅对于隐藏式门把手如此，早前对辅助驾驶的规范也是如此，重点在于及时发现问题，及时加以规范。这次工信部征集新版汽车门把手国家标准的要求中已经明确提出，要增加对“布置、标志、安全功能、结构强度”的要求，这对进一步提升新能源车产品的安全性无疑是一大利好。
随着隐藏式门把手的行业规范逐步健全，尤其是安全冗余设计等持续完善传金所配资，可以想象其成本会有一定的提升。而对于本就处于激烈竞争中的车企来说，这也是重新审视隐藏式门把手价值的一个机会。早年新能源车需要用这种设计将自己区别于燃油车，提升识别度和价值感，但是随着现在新能源车销量已经占到整车销量的半壁江山，这种“噱头”的新鲜劲已经过去，商业上的意义也已大不如前。或许是时候重新考虑一下消费者到底需要怎样的汽车门把手了。
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